終于等到這一天！
2023年5月28日，這是中國民航史上一個(gè)值得標注的日子，一個(gè)值得所有中國人記住的日子。
國產(chǎn)大型客機C919從上海虹橋飛抵北京首都國際機場(chǎng)，首航成功，全網(wǎng)撒花。
這是在上海虹橋機場(chǎng)停機坪拍攝的即將首航的C919飛機（5月28日攝）。新華社記者 丁汀 攝
為什么這么興奮？
因為這標志著(zhù)C919走通設計、研制、取證、首航的完整歷程，在今天完成了“成人禮”，正式投入商業(yè)運營(yíng)；也標志著(zhù)從今天開(kāi)始，中國的藍天上，有了自己的大客機，它的名字叫C919。
這一路走來(lái)，真是太不容易了。
大型客機研制，被譽(yù)為“現代制造業(yè)的一顆明珠”，但也一直是“勇敢者的游戲”。
因為投入大、耗時(shí)長(cháng)、風(fēng)險高、不確定性強，一百多年來(lái)，真正能夠研制出大型客機，并成功投放市場(chǎng)的國家，寥寥無(wú)幾。
別說(shuō)大型客機了，就連支線(xiàn)客機都困難重重。舉個(gè)例子：
鄰國日本的三菱重工，曾投入巨資研制噴氣式支線(xiàn)客機SpaceJet（原名為MRJ），今年初終因多種原因而以失敗終結，歷經(jīng)十余年被迫放棄。
美國的鐵桿兄弟加拿大，其龐巴迪支線(xiàn)飛機板塊，也終未實(shí)現從支線(xiàn)向干線(xiàn)的躍升，難逃被空客收購的命運，最終成為后者的支線(xiàn)機型。
我們的國產(chǎn)大飛機研發(fā)之路，走得也不是一帆風(fēng)順。
如果從1970年自主研制“運十”立項開(kāi)始算，到2022年C919成功交付，足足用了52年。C919從立項到首航，也用了16年。
今天，我們終于夢(mèng)圓。
這是在上海虹橋機場(chǎng)停機坪拍攝的即將首航的C919飛機（5月28日攝）。新華社記者 丁汀 攝
毫不夸張地說(shuō)，C919是多少中國人憋著(zhù)一股勁造出來(lái)的，是“爭氣機”！
首航之后，C919就是“社會(huì )人”了，要與旅客面對面，要與飛行員肩并肩，還要與國際上多個(gè)大型窄體客機型號同臺競技。
首航乘客，別提多幸運了。網(wǎng)友們眼饞的同時(shí)，也難免好奇：C919坐著(zhù)舒服嗎？安全嗎？
從已知的信息上看，C919可以說(shuō)誠意滿(mǎn)滿(mǎn)。
在科技感上，駕駛艙有5塊15.4英寸高清顯示屏，給飛行員帶來(lái)簡(jiǎn)潔、現代的人機交互；大面積雙曲風(fēng)擋玻璃讓飛行員視野廣闊，據說(shuō)還環(huán)保省油。
在安全性上，為了迎接中國民航局的適航“大考”，C919曾轉戰大江南北、飛越五湖四海，接受了高溫、高寒、高濕、大側風(fēng)、自然結冰、濺水等近6600小時(shí)的極限壓力測試，最終通過(guò)嚴格審查獲得適航證，贏(yíng)得步入市場(chǎng)的“入場(chǎng)券”。
在舒適度上，記者體驗，C919和主流窄體干線(xiàn)客機沒(méi)明顯區別，三座一排的中間座椅比兩側座椅略寬等獨特設計，更顯人性化。
當然，C919還是窄體干線(xiàn)客機領(lǐng)域的“職場(chǎng)小白”，和波音、空客等主流機型比，在規模、運營(yíng)經(jīng)驗、保障體系建設等方面仍有不少差距。
而且，波音、空客均擁有C919的同類(lèi)機型，并分別對這些機型進(jìn)行了改進(jìn)優(yōu)化，以期在市場(chǎng)競爭中贏(yíng)得更大優(yōu)勢。
C919才剛上路，要走的路還很長(cháng)。但有了良好的開(kāi)端，我們就有理由期待。
5月28日，旅客與即將首航的C919飛機合影。新華社記者 丁汀 攝
倒是廣大網(wǎng)友，已經(jīng)開(kāi)始憧憬上了：期待有一天，在世界的藍天上，中國的C（C919）能和歐洲的A（Airbus）、美國的B（Boeing），ABC共同翱翔。
C919不只是一架飛機，它更是一個(gè)產(chǎn)業(yè)、一個(gè)創(chuàng )新 “策源圈”。
國際航空制造市場(chǎng)早就形成了以航空制造業(yè)巨頭為核心的全球價(jià)值鏈，涵蓋了民用飛機的設計研發(fā)、技術(shù)創(chuàng )新、生產(chǎn)制造、市場(chǎng)銷(xiāo)售、航線(xiàn)運營(yíng)、維修維護、產(chǎn)品拆解等各個(gè)環(huán)節。
全球化市場(chǎng)的競爭，也不再是飛機主制造商的競爭，而是以主制造商為核心的全球價(jià)值鏈的競爭，包括供應鏈、運營(yíng)鏈、創(chuàng )新鏈等。
C919投入商用，對整個(gè)中國的制造業(yè)，從原材料研發(fā)，到設計生產(chǎn)、市場(chǎng)運營(yíng)，將產(chǎn)生兩個(gè)重大“作用”：一是產(chǎn)業(yè)鏈龍頭的“帶動(dòng)作用”，二是創(chuàng )新驅動(dòng)的“引擎作用”。
目前，C919已形成規模化生產(chǎn)能力。這必將帶動(dòng)我國航材、航電、航發(fā)、制造、設計、營(yíng)銷(xiāo)、售后等一系列產(chǎn)品和服務(wù)行業(yè)的崛起。
中國商用飛機有限責任公司副總經(jīng)理魏應彪說(shuō)，商飛已具備批量化生產(chǎn)C919的能力，未來(lái)將達到30—50架的年產(chǎn)能力。正在進(jìn)行的數字化、智能化生產(chǎn)革新，將進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率，提高質(zhì)量把控能力。
圍繞C919的5G、大數據、云計算、人工智能等新技術(shù)新成果，已經(jīng)在安排當中。C919為新技術(shù)提供著(zhù)新應用場(chǎng)景，也將催生更加高效、科學(xué)的研制方法和試驗方法。
C919首航成功，不僅標志著(zhù)我國航空制造業(yè)取得重大歷史性突破，也標志著(zhù)我國在創(chuàng )新驅動(dòng)、產(chǎn)業(yè)升級上取得時(shí)代性成果。
從立項到首飛，從交付到首航，16年歷程，我們收獲了什么？很顯然，不僅僅是一架C919。
一位年輕的C919飛機設計師說(shuō)：“感謝這個(gè)時(shí)代，讓我們可以一生都參與飛機研制。”
國產(chǎn)大飛機的研制，是一群人百折不撓、勇毅前行的路，更是幾代人以拼搏、創(chuàng )新鋪就的路。這條路很遠、很長(cháng)。在高新技術(shù)的國際競爭中，靠別人是靠不住的，終究得靠自己，必須得把命運牢牢掌握在自己手中。
在商飛浦東總裝基地草坪上，中國自主設計和參與建造的主要機型真機一字排開(kāi)，像一座露天博物館。
真機中間，一架白色涂裝的客機，那是運十，代表著(zhù)國產(chǎn)大飛機的過(guò)去。另一側，將擺放C919，昭示著(zhù)國產(chǎn)大飛機的未來(lái)。
運十前面的石碑上，鐫刻著(zhù)四個(gè)遒勁大字，引人注目，更給人啟迪，那是：
——永不放棄。