東航自2022年12月9日接收全球首架C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)以來，創(chuàng)造了多個(gè) “第一”：第一次實(shí)現(xiàn)商業(yè)載客飛行、第一次服務(wù)春運(yùn)、第一次飛出國(guó)門亮相新加坡航展、第一次執(zhí)行香港-上海的商業(yè)地區(qū)包機(jī)航班……

　　東航當(dāng)好C919商業(yè)運(yùn)行的“先行者”“探索者”，已探索了一套C919商業(yè)運(yùn)行全環(huán)節(jié)、全過程的運(yùn)行保障服務(wù)流程，攜手運(yùn)行保障鏈條上的有關(guān)各方，相關(guān)能力在一次次、一天天的“磨合”中不斷完善提升，護(hù)航C919機(jī)型逐步邁上平穩(wěn)順暢的規(guī)模化運(yùn)營(yíng)之路。

 

 

　　截至目前，東航C919機(jī)隊(duì)已達(dá)7架，執(zhí)飛上海虹橋—成都天府、上海虹橋—北京大興、上海虹橋—西安咸陽(yáng)、上海虹橋—廣州白云、西安咸陽(yáng)—北京大興等5條“精品快線”。

　　為保障好國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)，東航于2020年初專門成立了東航技術(shù)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)維修部。該維修部的總經(jīng)理徐剛說，一款全新機(jī)型從無(wú)到有，飛機(jī)的運(yùn)行安全性、維修可靠性以及各項(xiàng)運(yùn)行保障能力至關(guān)重要，這需要大量的測(cè)試、驗(yàn)證、優(yōu)化和改進(jìn)，東航作為全球首家用戶，積累了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。

　　圍繞國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)商業(yè)運(yùn)行這份前無(wú)古人的事業(yè)與率先探路者必須面對(duì)、化解的諸多挑戰(zhàn)，東航已在上海、成都天府、西安咸陽(yáng)、北京大興、廣州白云等機(jī)場(chǎng)建立了C919飛機(jī)的航線維修保障能力，建立了C919飛機(jī)的A檢維修能力，并開始延伸深度維修能力。東航技術(shù)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)維修部工程師張海榮說，通過近2年的運(yùn)行，東航C919機(jī)隊(duì)已經(jīng)逐步完成多個(gè)系統(tǒng)的改進(jìn)升級(jí)，完善了維修程序手冊(cè)，進(jìn)一步提升了C919運(yùn)行品質(zhì)。

　　東航各專業(yè)團(tuán)隊(duì)聯(lián)手各方，共同開拓，還對(duì)重慶、南昌、青島、濟(jì)南、太原、杭州、合肥、南京、武漢等共22家機(jī)場(chǎng)人員進(jìn)行勤務(wù)培訓(xùn)，為各航點(diǎn)的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)保障能力奠定基礎(chǔ)并持續(xù)優(yōu)化。

　　今年暑運(yùn)期間，東航7架C919全面投入暑運(yùn)，向著規(guī)模化運(yùn)營(yíng)和“飛出安全、飛出志氣、飛出品牌、飛出效益”目標(biāo)穩(wěn)步邁進(jìn)。東航在各個(gè)服務(wù)環(huán)節(jié)融合“精心、精準(zhǔn)、精致、精細(xì)”的“四精”服務(wù)理念，讓廣大旅客感受特別的旅途體驗(yàn)。數(shù)據(jù)顯示，今年暑運(yùn)的7和8月，東航C919機(jī)隊(duì)共執(zhí)飛商業(yè)航班1145班，承運(yùn)旅客近16萬(wàn)人次，客座率86%，很多旅客專門選擇C919“看一看、坐一坐、飛一飛”，感受東航“四精”服務(wù)新體驗(yàn)。

　　在藍(lán)天之上，東航C919飛行員已達(dá)81人，他們用自己精湛的專業(yè)技術(shù)，與國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)現(xiàn)代化的客艙內(nèi)飾、“中國(guó)風(fēng)”設(shè)計(jì)、寬敞的座椅和專屬“C919中國(guó)印”機(jī)供品等元素相呼應(yīng)，共同服務(wù)旅客航程，讓國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)成為暑運(yùn)旺季里一道靚麗的風(fēng)景線。

　　荊宇程是東航上海飛行部C919飛行部的一名黨員機(jī)長(zhǎng)，也是C919最年輕的教員，剛剛年滿35歲的他，談吐間自帶著飛行員特有的嚴(yán)謹(jǐn)和沉穩(wěn)。作為首批被選拔的C919飛行員，荊宇程至今已安全飛行9300余小時(shí)，執(zhí)飛C919安全飛行700余小時(shí)。

 

 

　　從東航2022年12月9日接收第一架飛機(jī)開始，荊宇程就和同事們一起開始執(zhí)行驗(yàn)證試飛任務(wù)，先后共計(jì)完成9條航線、11個(gè)機(jī)場(chǎng)、72個(gè)航段、197小時(shí)的驗(yàn)證試飛任務(wù)和超60架次的本場(chǎng)訓(xùn)練任務(wù)，順利完成計(jì)劃的全部驗(yàn)證試飛科目，并參與了東航C919飛行手冊(cè)的編訂，為2023年5月28日C919商業(yè)首航奠定了基礎(chǔ)。

　　飛行手冊(cè)是航空公司飛行員執(zhí)飛航班的依據(jù)，首次編訂這樣一個(gè)全新機(jī)型的飛行手冊(cè)，要求飛行員不僅要掌握大量的體系性文件和技術(shù)性文件，還得熟悉飛機(jī)的設(shè)計(jì)邏輯，了解程序的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)飛行員的業(yè)務(wù)儲(chǔ)備和綜合技能要求非常高。

　　在編訂過程中，荊宇程和他的同事們抱著“咬定青山不放松”的態(tài)度，一個(gè)系統(tǒng)、一個(gè)系統(tǒng)地研究，一本手冊(cè)、一本手冊(cè)進(jìn)行編訂，一個(gè)詞語(yǔ)、一個(gè)詞語(yǔ)地斟酌，反復(fù)推敲，精心打磨，圓滿完成所負(fù)責(zé)的C919系列相關(guān)手冊(cè)編訂工作，為后續(xù)飛行提供了指導(dǎo)依據(jù)。

 

 

　　近幾年來，東航C919團(tuán)隊(duì)與中國(guó)商飛密切協(xié)同，高效合作，將長(zhǎng)期積累的飛行經(jīng)驗(yàn)融入大飛機(jī)的迭代升級(jí)中，僅在驗(yàn)證飛行前就提出對(duì)C919的FCOM（飛行機(jī)組操作手冊(cè)）改進(jìn)建議930余項(xiàng)，納入現(xiàn)行手冊(cè)588項(xiàng)，豐富了C919的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)體系。東航C919飛行部已經(jīng)建立了一套完善的運(yùn)行和反饋機(jī)制，荊宇程和他的隊(duì)友們?cè)谝淮未蔚钠鸾颠^程中，擔(dān)當(dāng)“拓路者”，不斷整理、收集、反饋相關(guān)信息，為中國(guó)商飛提出了多條貫改意見和建議，給C919機(jī)型的不斷優(yōu)化更新和改進(jìn)貢獻(xiàn)了東航力量。

　　“我很幸運(yùn)可以陪著國(guó)產(chǎn)民機(jī)一起長(zhǎng)大，見證它的成長(zhǎng)，見證國(guó)家的不斷強(qiáng)大。現(xiàn)在，其他兄弟航司也開始接收C919飛機(jī)了，我們可以分享自己的經(jīng)驗(yàn)給兄弟航司，讓祖國(guó)的大飛機(jī)事業(yè)蒸蒸日上，讓藍(lán)天上的C919越飛越多！”荊宇程如是說，帶著滿滿的期待和自豪。

　　目前，東航已經(jīng)訂購(gòu)105架C919飛機(jī)，正式交付7架，飛機(jī)數(shù)量的增加必然帶來飛行員需求量的增加。C919的飛行員需要先接受專業(yè)培訓(xùn)，然后在模擬機(jī)飛行達(dá)標(biāo)，方可轉(zhuǎn)入機(jī)上帶飛。

　　張少波是一名安全飛行近12500小時(shí)的飛行員，也是東航C919機(jī)型的型別教員，今年暑運(yùn)，張少波一邊做好航班飛行任務(wù)，一邊在航程中精心帶飛新飛行員。

　　張少波的“徒弟”們是東航首批C919新機(jī)長(zhǎng)，這些新機(jī)長(zhǎng)都是滿足了飛行技術(shù)等級(jí)、年齡、飛行知識(shí)儲(chǔ)備等多方面要求，經(jīng)過重重選拔進(jìn)入C919飛行隊(duì)伍的。他們中的不少人，之前已經(jīng)擔(dān)任其他機(jī)型的機(jī)長(zhǎng)十余年，有著豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)，但仍需要重新建立對(duì)C919的飛行經(jīng)歷，取得C919的機(jī)長(zhǎng)認(rèn)證。航線帶飛中，張少波總是知無(wú)不言、言無(wú)不盡，將自己的飛行經(jīng)驗(yàn)毫無(wú)保留地傳授。

 

 

　　飛行中，張少波常常感受到旅客的熱情，“旅客對(duì)C919的認(rèn)可度、關(guān)注度很高，每個(gè)航班都會(huì)收到旅客和飛行愛好者寫的信、畫的畫，有的飛友會(huì)專門跟著飛機(jī)飛一個(gè)來回，體驗(yàn)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)。”

 

 

　　今年暑期里，張少波的另一半時(shí)間在中國(guó)商飛負(fù)責(zé)模擬機(jī)訓(xùn)練任務(wù)，也就是俗稱的模擬機(jī)“帶飛”。模擬機(jī)帶飛不只是做“老師”，還是“先行者”，每次模擬機(jī)帶飛6小時(shí)，他至少要先精心準(zhǔn)備2小時(shí)以上，當(dāng)天帶飛結(jié)束后再圍繞“九大核心勝任力”，從知識(shí)、程序、情景意識(shí)、工作負(fù)荷管理等，進(jìn)行1至2小時(shí)的綜合講評(píng)分析，整個(gè)模擬機(jī)帶飛過程在9小時(shí)以上。

　　今年2月，張少波還參與執(zhí)行了C919首次飛出國(guó)門的任務(wù)，他駕駛東航C919，經(jīng)過6小時(shí)、4200公里的一站直飛，到達(dá)新加坡，參加2024年新加坡航展。回憶至此，張少波激動(dòng)起來：“能有幸駕駛國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，飛出國(guó)門參展，畢生難忘。印象最深刻的是東南亞地區(qū)好幾家航空公司的機(jī)長(zhǎng)和民航領(lǐng)域?qū)I(yè)人士，專門來到東航的C919，現(xiàn)場(chǎng)了解之后，他們都對(duì)這款機(jī)型贊不絕口。我身后是強(qiáng)大的祖國(guó)，引以為傲！”

　　就在迎來商業(yè)飛行的第50萬(wàn)名旅客前夕，C919已經(jīng)開啟多用戶運(yùn)營(yíng)的新階段。今后，將有越來越多的航空公司加入這份事業(yè)，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)將服務(wù)越來越廣大的旅客群體，翱翔藍(lán)天。